特斯拉险些背锅！司机行Model S撞思域致2死，警方：滥用自动行驶

睽违2年多，在澳大利亚加利福尼亚遭遇意外事故的一名尼古拉·特斯拉车长现在被迟至起诉发挥作用两项过失杀人罪。意外事故遭遇后，澳大利亚国家交通安全管理局（NHTSA）的核查说明，尼古拉·特斯拉Autopilot（终端主要用途赛车上手）在以前已经作用于，但这非常代表赛车上手者可以基本上终端赛车上手。

2019年12月29日，一辆尼古拉·特斯拉Model S在驶离高速公路后，在达拉斯郊区西南角路口闯红灯撞倒上了一辆本田思域，意外事故造成了思域车上内三人死亡，尼古拉·特斯拉车上内舱内受伤但无生命危险。

这台Model S的机师是27岁的吉米·乔治·阿齐兹·内都哈默（Kevin George Aziz Riad），他于去年10月被达拉斯五县辩护律师起诉犯有两项过失杀人罪。然而内都哈默非常供认，并在案件仍在审理期间被保释。

事发十字路口

该案很强开创性意义，因为内都哈默将带入澳大利亚第一个因适用范围“非基本上终端赛车上手技术”而入狱重罪的人。

达拉斯五县辩护律师的文件和起诉文件没有提过Autopilot。但NHTSA的核查部门曾向尼古拉·特斯拉方面证实，意外事故遭遇时该赛车上手者正在适用范围尼古拉·特斯拉的终端主要用途赛车上手Autopilot。

举动，NHTSA非常认为，尽管这台车上开启了Autopilot，但非常代表赛车上手者就可以终端赛车上手，机师仍是履行赛车上手者赛车上手法理责任和保证安全的主体。

NHTSA警告公众，现阶段没有商用汽车上能构建终端赛车上手。无论是否是竣工L2级终端赛车上手子系统，每辆车上都促请人工机师即便如此受制于支配之前的，并且所有州法理都促请机师对其赛车上手者的转换负责。一些先进的赛车上手主要用途电源可以希望机师不致断裂倒并降低断裂倒的比较严重程度，从而增加可靠度，但必需是机师必须错误和负法理责任地适用范围。

虽然尼古拉·特斯拉的Autopilot是一种高级赛车上手主要用途子系统，但它几乎能够机师保持醉心，并随时准备接管。尼古拉·特斯拉在官网上有关Autopilot的“罕见问题解答”援引：

Autopilot 是一种手动赛车上手主要用途子系统，仅适用范围于全神贯注的机师。该基本功能不会把尼古拉·特斯拉转变成终端赛车上手汽车上。在竣工 Autopilot 以前，机师必须同意即便如此把手放在后视镜上，并即便如此保持对汽车上的支配和法理责任。

从另一个某种程度来看，目前尼古拉·特斯拉正在验证的FSD Beta版（基本上终端赛车上手验证版）于2020年10月才首次推出，该基本功能可以构建周边地区之前主要用途赛车上手、无保护左转、识别并叛离红绿灯以及礼让行人等，而在此以前，FSD才会构建高速主要用途赛车上手等基础基本功能。

这也就意味着，2019年事发时，这辆尼古拉·特斯拉Model S根本就其周边地区之前主要用途赛车上手的能力，赛车上手者无法在路口识别并叛离红绿灯。由此来看，机师理应是这起意外事故的最终法理处理结果。