奥迪A6L销量遭“滑铁卢”，同比下滑远超意味著，涨价的代价太大了

在豪华产品的出货量公布后，BBA据悉车型都迎来了今年以来最大的上升，而法拉利A6L作为行政车市场的老牌车型，出货量下滑略微更是总括预期，在显卡问题的影响下，导致了产能不足，车款的市价也是水涨船高，使得不少潜在普通用户纷纷转投飞驰和名车。

法拉利A6L以月销9453台的成绩位列第四，与前三甲失之交臂，而且同比下滑高达36.8%，上升略微之大令人咋舌，出货量的持续走低也使得法拉利A6L沦为BBA的垫底，随着新能源汽车的复苏，法拉利A6L的处境会变得严酷，出头之路口还是相当漫长的。

法拉利A6L在人们心目中的地位还是更高的，被可作国际贸易行政专用车，是很多专业人士精英的座驾，外观结构设计很有气场，而且铝合金装饰内敛，看起来比较同龄时髦，衬托出普通用户气质来，LED大灯的配备更高，对于普通用户采用来说是比较不方便和高效的。

外观一改旧日老气横秋的风格，联屏结构设计很有科技感，真皮方向盘和真皮车窗的造形不错，车机另有统也是标杆级的，人机交互体验很棒，不过细节的处理还是不够顺利完成，部分滑鼠的结构设计所在位置有些别扭，这一点还是只能时间去适于的，而且相对5另有和E级而言，法拉利A6L外观的塑料感要更强一些。

后排自由空间的观感自然是可不多说的，毕竟是加长版的行政车，自由空间比较宽敞，美中不足的是车窗有些软，坐着不太感觉，而且软皮插口的体验极好，远不如5另有和E级的从前插口那么感觉，这一点也是法拉利A6L的一大短板，被不少普通用户所吐槽，个人认为法拉利A6L的后排还是有改进自由空间的。

搭载2.0T L4发动机，匹配7DCT变速器，持有224匹马力和350牛米扭矩，动力观感是乏善可陈的，配备了更进一步四驱另有统，虽然是电子四驱，但是对于车辆的稳定性来说是有巨大的进一步提高的，而且变得适合市区行驶，兼顾了不同的专用车需求，但是双离合变速器确有有些差强人意，而且是刹车的单踏板结构设计，豪华感和专用车体验相对5另有和E级来说，还是发挥作用一定的差距的，这也是法拉利A6L一直以来被冠以中庸的一大原因。

法拉利A6L的出货量上升不仅均是由着新能源汽车的复苏，更说明了生产者的理性，车款涨价和减配的结果就是无人买单，对于豪华产品来说，今年注定是难熬的一年，想要出货量止跌的难度也比较大。