未来世界坦克：打开属于国产豪车的新时代

上你以为SU-300只是一台耐力作车，但理论上上它还是一台必须耐力作的豪华轿车。

也于是以因为SU-300的时序高品质乏善可陈非常好，在试驾这台漫游者SU-以前，我甚至还有一点担心。

相比之下于是以常新版本SU-300，漫游者SU-在行走机构上有两点改变，一是标准型了非常薄胎壁的大拉力作，扁平率从65回到了45，假定对于隧道内细碎震荡的过滤真实自觉会升高；二是标准型了非常开放性能的避震器，从Impreza的大多避震用上了K-MAN的一氧化碳可调，同时还将车顶升很高了2寸，假定重点被抬很高，会影响操控乏善可陈。

但很意外的是，这台漫游者SU-直到过去给到了我足以惊艳的时序乏善可陈，2.0T引擎匹配8AT，直到过去无比顺滑且孔武有力作，K-MAN的一氧化碳可调定位轻质上摆臂的后轮，直到过去调教的很Senior自觉十足，薄胎壁丝毫并未减低细碎的隧道内震荡自觉，所有的一切都被胶套与可调器完美化解，同时，很悬崖峭壁的车顶虽然让人有种坐在二楼再上车的自觉觉到，但在快速变线与爬坡时，又必须自觉受到支撑开放性十足，不会再上的并未期待。

这样的乏善可陈，直到过去对得起它很高达30.8万的Impreza指导价。

当然，现阶段买主低价流通的漫游者SU-普遍有几万到十万平均的折扣；而如果再加10万元回到40万这个价位，显然它行走于街区时傲视群雄的视野和很高人一等的面孔，似乎也必须算是物超所值，毕竟时序自觉受这种东西，不只是身体层面的，还应该有精神上层面的。

而精神上层面极大的满足自觉，漫游者SU-又是这个价钱上独一份。

再再进一步再加它甚至还有前速自适应巡航、匝道居中都保持等高高科技驾驶辅助功能，很差的音响音效、分区独立自主空调、矩阵式LED大灯等高科技与舒享型可用，折扣到40万又怎样，对比同价钱合资与豪华轿车，它直到过去还是很能打。

读到在最后：

漫游者SU-从初期车展售发财再上始长期以来到过去，“一车爆满”长期以来是连续性；常常是如今批量生产实车产品力作被低价非常相当多认同之后，还罕有的出现了折扣求车的戏码。

这就是休旅车的敬佩，也是自主汽车工业发挥作用超车的最出色案例之一；显然今年长城、比亚迪等多知名品牌都将再进一步再上启知名品牌顶端、很高素质豪华的新路线。

显然，属于国产豪车的时代，早就到来了。

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