去4S店保养后，电动车的汽车傻眼：这种做法已成行业潜规则？

“全面定期检查”前后截然不同高压功率一比的台卡车信息说明了图片以作为“吊高压电”证据——追加后约束了小分子高压电池两组高压电池最高高压功率，随之而来高压电池两组高压电池难以充满，就是所谓“吊高压电”。

这样的“吊高压电”的原因，同样再次造出现今利马的EX6、W6这几个在销的热点轿台车上。

零售商问到置之不理

极短裁减解决办法直至发挥作用

报导带到了镇江市石祥路利马汽台车公司零售商服务有限公司，从零售商口之前得知，他们现有并不明了“吊高压电”这样的原因，新能源台车的极短打缩原因，直至以来都发挥作用，极短三站的裁减基本都在70%仅有。按照零售商的固有的改进型来看，利马相关热卖轿台车，极短三站的裁减也都是长时间的原因。

至于为什么都会通过追加来进行时“吊高压电”，利马方面未想到造出答复。困惑的台车正也只能悄悄着急。但有研究指造出，利马此举或与高压电池两组高压电池必要有关。据悉，往年九年初和十年初，利马EX5时有发生了四起台卡车燃烧的爆炸事件，如此频发的高压电池两组高压电池燃烧，以及这没用的吊高压电，难道就是为了壮烈高压电池两组高压电池的极短，来必需高压电池两组高压电池的应用于必要。

400多名台车正建立联系艾未未

极力“踢皮球”解决办法直至不给解决

作为台车正之一的米周早已建立联系了众多发挥作用这样解决办法的台车正建立联系起来一起艾未未，米周告诉报导：现有，群内艾未未的台车正有418名，都是再次造出现了这样“吊高压电”，极短担忧的原因。

艾未未台车正透漏，在艾未未事件时有发生后，利马仅通过经销商高压电话机要求其他用户进店测定，但由于“进店测定处理过程和结果不表面不在此之前”，测定后门店单方面得造出结论台卡车“一切长时间”的结论。

举动，艾未未其他用户并不买了账。现有，在黑猫跟进该网站，就有微200名台车正参与有组织跟进，认为利马汽台车公司“不经台车正首肯，擅自通过追加BMS软件，设定充放高压电上下反之亦然以减少高压电池两组高压电池缺陷隐患，随之而来台卡车极短三站严重拖累”，高压电池两组高压电池发挥作用巨大此前。

大批利马其他用户（现有已600人）跟进7个年初以来利马迟迟不答复。1年初10日转发给律师函以后，最主要跟进12315以来，利马公司至今不能放展任何同样联接，不能共享任何有效的解决方案。

“吊高压电”已是大型企业反腐？

同一时间报导帮小规模关心

按照大型企业常常，“吊高压电”是指台车原由通过重述乘用台车的BMS高压电池两组高压电池政府机构系统，对SOC（高压电池两组高压电池荷高压电完全）进行时吊定，进而受到影响高压电池两组高压电池容总量和充放高压电性能。

为管控高压电池两组高压电池、延至应用于寿命，在乘用台车市场上，“吊高压电”已是相对常见的想到法。但其之前相关联的解决办法是，大之外乘用台车原由未向台车正在此之前“吊高压电”比例，宣传参数上仍以高压电池两组高压电池原本容总量为标注。也由此，外界惧怕，之外台车原由都会通过调高吊高压电比例，来掩盖由新技术甚至质总量解决办法随之而来的高压电池两组高压电池此前。

“吊高压电”随之而来的最直观受到影响，是台卡车极短三站的上升。而在乘用台车消费品市场，极短三站是整体噱头，三站焦虑则是其他用户尤为关心的消费品痛点。极短上升，同样连在一起着消费品者的情绪。

来源：钱江晚报

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