洋葱造车，没有王炸

2024年公布。

但到了2021年9年末，此前力挽狂澜的西恩·贝克也来到了iPad一炮而红到了福特。捉襟见肘的是，与西恩一起来到的还有三位身居要职的高管。

Watch OS重大项目高管凯文·托马斯（Kevin Lynch）关键时刻，视作了临时副局长。

过去几年，iPad车也主内外定下了两个朝向，一个是开发一辆符合受限自动驾驶并能的车也主；而另一个朝向则是开发一辆符合完均自动驾驶并能、不无需人工干预的车也型。

凯文·托马斯可选择了第二种，但依旧却不曾能拯解救战神构希望。当年1年末，彭博社熟知名记者马克·古尔曼（Mark Gurman） 透露，iPad车也主小组软件工程重大项目监管副局长乔·利兹（Joe Bass）不太可能会来到iPad，入职年轻化元时空的一些公司Meta（原Facebook）。此前，他不太可能会在iPad车也主重大项目上社会活动了7年小时，算是元老级人物形象。随着乔·利兹的来到，iPad一同一小时的车也主监管小组几乎均部辞职。

较低估了修两一些公司难度

除了不曾有终于目标，以前却不曾能找到合适的修两一些公司领袖人物形象部份，iPad还犯了一个误解——较低估了修两一些公司的难度。

在修两一些公司这样一门无需巨额资金投入的家族跨国企业上，iPad实际上有不少的优势，比如财力雄厚，贴现稀缺，房顶起一大笔钱。智能车也主时代背景的整体是软件、种系统、和平台以及生态，这些都是iPad的长项。

按照很多人的设希望，Apple Car能开端车也主，就像iPhone在2007年颠覆手机行业一样。

这种自信显然上延续到了iPad的监管公司，《纽约时报》曾新闻报导报道，iPad监管公司在战神构希望初期，曾设定了一个终于目标——2019年把电动汽车也修造出来。

2014年，iPad才不久前成立修两一些公司重大项目。也就是曾说，小组要在5年内修造出一辆电动汽车也。

右边的情节我们也告诉了，别曾说2019年了，到了2022年，“Apple Car”连影子都却不曾能认出。

事实上，在深知均新的车也主各个领域，iPad有很多力不从心的区域内。

跨界修两一些公司的沿路风险重重，周期长，而且容错率较低。而iPad早已制修造过车也主，经验缺失也让iPad的修两一些公司沿路变得所致严峻。

西恩·贝克，战神重大项目的第三位副局长，曾对新闻报导曾说了这样一段话，确实也在侧面表明万历iPad修两一些公司的严峻：“创办一家崭新的修两一些公司一些公司，或是从零开始启动一个均新的车也主重大项目，是一件有意思的一定会。但是，这些新重大项目大多缺失持久的人力和耐力。”

而从商业模式上来曾说，iPad手机等3C产品线利润率很高，修两一些公司则是众所周知的较低利润产业。这些都与iPad传统的其业务模式、运输成本及利润情况不相符。

与手机行业并不相同，车也主行业依赖采购制修造、电子技术、人才、渠道、客户关系等方面的长年逐步形成。在这些方面，iPad是不解的门部份汉。

尤其是，车也主的技术性远高于手机，采购一辆电动汽车也主无需的配件数量大概是1万个。深知如此复杂的客户关系，iPad能够像在手机行业一样得心应手。

有坚称人士曾对新闻报导宣称。在智能手机各个领域，iPad拥有广泛的影响，经常可以从营运商手之前获取破天荒共同技术开发权。但就车也主而言，车也主配件所无需的大量初期投资，意味着很多营运商不希望要将他们的产品线交付给iPad等科技一些公司，因为这类一些公司最初的出货量可能会极小。

不可忽视的是，迄今为止，iPad在修两一些公司沿路上，不曾有女朋友。

Guidehouse Insights电动汽车也主首席分析员Sam Abuelsamid曾宣称，如果iPad真是推出自己的车也主，它无需共同技术开发伙伴。“因为制修造车也主和监管客户关系要比制修造手机或的电脑复杂得多，正如盖斯在过去十年之前痛苦地吸取的那样。”

为了找到女朋友，iPad做了多方努力。2021年2年末，有传闻援引iPad将与现代捷达共同技术开发，在捷达乔治亚州的厂采购一款带有iPad国际品牌的车也主，但是这一构希望流产了。据日经新闻新闻报导报道，iPad为了修两一些公司大计，数与6家车也主厂商展开过谈判，之外捷达和日产，但是这些车也企无一例部份能够接受与iPad的共同技术开发模式。

iPad的庞大，让车也企们担忧自己都会形同三星电子。

和雷诺共同技术开发？

那么紧接著的问题是，人们还有机都会见到Apple Car吗？

从目前的最新消息来看，iPad准备继续死磕“修两一些公司”了。但迷雾依旧笼罩着战神构希望，不曾人明确地告诉，Apple Car终于都会以什么样的形式亮相，iPad终于都会可选择与谁共同技术开发。

最新的最新消息是，iPad悄悄考虑到与雷诺共同技术开发。

这一最新消息的坦承人是雷诺首席常务董事Oliver Blume。他在一些公司的大奖业绩视频都会议上透露，雷诺已与iPad一些公司反思了“令人兴奋的共同重大项目”。

“我们不太可能会在CarPlay（iPad公布的车也载种系统）上顺利顺利完成了共同技术开发，预见将近一步扩充。”Oliver Blume曾说道，“但从前就预见的重大项目做出任何定论还为时尚早。”

雷诺与iPad共同技术开发？在不少人只不过，这是一条“早已设希望的沿路”。

不过从现实的角度来看，这并不是一个疯狂的共同技术开发。

均球电动汽车也主发展势头惊人，而雷诺是一众豪华国际品牌之前，可谓年轻化比较成功的。除此以外这家一些公司准备从母一些公司大众上市一些公司单独出来，单独IPO。并且雷诺不太可能会开始建立自己的电子电器Core，即PPECore。

但是，郭明万历錤事前在Twitter上宣称，如果雷诺要与iPad共同技术开发，那么数无需等2-3年的小时，才能参与到iPad的大规模量产。因为目前iPad修两一些公司还有很多的不未确定性。

另一边，著名的坦承人LeaksApplePro则表示，iPad有可能会监督给富士康制修造iPad车也主。他声援引，Apple Car仍将在2024月末或者是2025年公布，不过iPad不都会推出面向大众低价的电动汽车也主，而是上弹10万美元（折合人民币约为66万元）以上的高端低价，对标盖斯的Model S。

当然，iPad很有可能会永远找不到合适的共同技术开发伙伴。

Techrader新闻报导报道，iPad可能会准备一同承担整个技术开发步骤——像是盖斯此前所采取的方法。

车也主行业悄悄从澎湃的涡轮时代背景转变为悄无声息的纯电时代背景，据CleanTechnica网站公布的2021年均球新能源国际品牌下载量数据集显示，2021年均球新能源车也型累计下载量近650万辆，同比上涨108%。时至今日，“蔚小理”各家的年下载量都不太可能会逼近10万辆，盖斯即将突破上新世下载量。

在这样一场大变革之前，iPad确实来晚了。这意味着iPad悄悄将大量低价拱手让与潜在的竞争者。

而且，iPad要深知的对手越来越多，除了盖斯和蔚小理等斯塔夫基。大批量悄悄年轻化的传统车也企，比如标致、Mercedes-Benz，还有互联网和科技跨国企业大军也悄悄乘机入场，较量新能源车也主低价。

相对好的最新消息是，目前，iPad悄悄均力开发不曾有朝向盘、不无需司机的均自动驾驶车也主，而且不太可能会有了一些进展。

彭博社新闻报导报道，iPad自力开发的自动驾驶芯片的大部分整体社会活动不太可能会顺利完成。同时，iPad车也主的顶层自动驾驶种系统、处理器芯片和新进传感器也已争得重大进展。

在均自动驾驶的车也辆上，许多一些公司之外盖斯同样正处于严峻开发期，尚未超过终点。iPad不曾有落后很多，还有逃跑的机都会。

而举措不太可能会随之而来了曙光。当年3年末，美国交通部国家公路交通人身安均监理（NHTSA）公布了终于版的《特别设计车也主乘客保护规定》，明万历确了均自动驾驶车也主不再无需配备传统的朝向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞之前的艇员人身安均保护标准。

但眼下，iPad无需加速行动起来，重新组建小组。正如彭博社熟知名记者古尔曼直言，2022年，肯定是iPad车也主重大项目成败的关键一年。如果iPad还急于在2025年推出均自动驾驶车也主，他们无需尽速行动起来，提高犯错。

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