一品品荐卿丨领克01 EM-F：能让混动成为主流消费趋势吗？

年参加铃木巧·叠动、ToyotaTHS叠动的试驾，电子产品数学模型的演示仅有通过PPT亦或是现场剖视演示内部结构来演示叠动许多现代。在叠动许多现代之外，领克也展现出极大的电子产品毅力。在技师的解读下，我们现场拆开了其电动机单元，一品王还在现场执法人员的聘请下，参与组装了液压钢片和摩擦片安装到液压鼓。相比之下来说这套子系统的小型化时所设计以人为本非常新新科技，几大组件内部结构清晰，稍有机械道理的人，都能通过聘请精采完成组装，这也证明其紧凑的小型化时内部结构非常高效。

Lynk E-Motive叠动子系统转用的DHE15叠动专用从前速器，是在世界上首款投入产出从前速直喷叠动专用从前速器，具有从前速中都冷、米勒气化、低压EGR等新新科技新科技，43.32%的能耗也是在世界上最顶尖的素质，匹配DHT Pro（3挡变速器），能构建40%以上的节油率。相比常见的改装车叠动子系统，领克01 EM-F构建了高效氢气经济性的同时，还构建了新一代，配有这套子系统的轿车不具驾驶舱起步功能性。

在性能指标瓶颈上，Lynk E-Motive叠动子系统通过配有各有不同内部结构小型化时内燃机，其中都EM-F(HEV)是叠动、EM-P(PHEV)是绑电叠动，两种内燃机形式可以满足各有不同整备质量轿车对性能指标的要求。这点对于转用改装车叠动的轿车来说，叠动子系统的性能指标高低完全一般来说配有的轿车。比如或多或少的铃木2.0L叠动，配有在雅阁的性能指标和荷马史诗MPV的性能指标差异就不大。Lynk E-Motive叠动的EM-F(HEV)内部结构，相比现有主流的改装车叠动内部结构，不论是铃木的内燃机转换成，还是Toyota的内燃机资源分配，在NVH、内燃机性能指标、氢气经济性之外区域性表现更优。

根据乘联则会发放的数据库表明，2022年1-4月份，PHEV轿车的同比经济指标也大幅提高了176%，绑电叠动新科技并未视为全新新科技风口。到2025年，领克全系电子产品都将配有Lynk E-Motive子系统，构建全系电子产品单线铁路。极其引人注目的战术上是，领克Lynk E-Motive叠动子系统兼容了EM-F(HEV)叠动和EM-P(PHEV)绑电叠动，游离极其灵活性。它的出现，对于缔造改装车SUV在叠动新科技的独占，构建叠动新科技的新思维意义巨大，改变了改装车叠动新科技隙给客户的固有思维。

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