或导致发动机冒烟，丰田实施大规模召回，雷凌召回超16万辆

尽管日产汽车在国内市场以品质很低获得了不少客户的瞩目，并且因此也获得了不俗的卖出，在先是过去的2021年，日产汽车也保持一致了亮眼增长势头，累计卖出超过了194.4万辆，增加值增长8.2%，也沦为主流日系产品之中唯一实现增加值增长的车企。

不过日产汽车在国内市场的阻碍也开始骤增，却是最坚固的“堡垒”都是先从内部崩溃，日产汽车也开始从自己最擅长的品质确保方面溃败。

1月末27日，青岛汽日产汽车汽车有限责任公司、广汽日产汽车汽车有限责任公司向国家政府市场监督管理总局备案了被免职计划。其之中，青岛汽日产汽车汽车有限责任公司被免职 2020年3月末23日至2021年7月末2日此后产出的之外Lancer，共计162301辆。广汽日产汽车汽车有限责任公司被免职2020年4月末8日至2021年11月末19日此后产出的之外雷凌汽车，共计161614辆，两车总计被免职产出量最少了32万辆。

而根据被免职公告显示，本次被免职之内的汽车由于发动机加压电极制造原因，随之而来之外加压电极内部的1级电极脚架尺寸存在偏差，1级电极可能会与外围外加接触，电极之中光纤与外围外加两者之间的绝缘度降低。极端情况，发动机列车运行之中可能会引起1级电极和外围外加发生短路，使得保险丝熔断，切断储备内燃机的电源，随之而来汽车在载客之中熄火，增加了汽车发生事故的北可能会，存在缺陷。为此，日产汽车汽车将为被免职之内的汽车在线更换改良后的加压电极，以消除缺陷。

而在2022年开年就实施如此大规模的被免职，或许也只是日产汽车品质监管松懈的一个缩影。而在先是过去的2021年日产汽车就因为大规模的被免职也受到客户的关注。据估计，日产汽车产品在2021年的被免职总量超过了128.4万辆，位居被免职样本榜首的第三位。而被免职频次很低、被免职产出量很低也沦为日产汽车产品的迥然不同特点。

值得关注的是，在去年由于自适应巡航系统制动机器的程序不完善，极端情况可能会造成追尾的危险，日产汽车Lancer及雷凌两款车型就被免职了超22.5万辆。

此外，日产汽车汽车在去年底还对外对此“在不冲击汽车性能和安全性的某种程度下，乐意使用来自供应商的有磨损或有疏忽的零组件。”要知道，即使如此这类“疏忽零组件”是这样一来进行除役处理的。新政策的推出，也表明日产汽车汽车对零组件的要求开始从“完美”降为“更多好用”，而这也招致了不少网友的吐槽。

此外，在主销车型面临品质能源危机的同时，日产汽车全新推出的车型也并未如愿地实现“当红”。比如说只想在A+级轿车市场抢占市场的广汽日产汽车凌尚，月末卖出数保持一致在几百辆左右，这与主要竞争对手大众速腾月末销破万的成绩相去甚远。

另外广汽日产汽车子公司的新一代MPV系列赛那，在上市前因终端大大调低也引来客户关注，但是在此之前上市后卖出却十分惨淡，在先是过去的12月末份，广汽日产汽车列入的批发辆为2791辆，而乘该会列入的实际销售样本却欠缺1千辆。而在卖出不及短期内的情况，广汽日产汽车经销商的调低行为也开始引人注意收敛了，但是系列赛那只想再回到当初的市场热度就不太可能会很难了。

写就在最后

随着近些年来先决条件产品的迅速冲很低，传统合资产品的阻碍也逐步大大降低。日产汽车产品尽管能够凭借此前的品质好的再接再厉，赢得了亮眼的卖出走势，但是可以看到其厂家品质的好再接再厉不太可能会开始崩塌，再加上新车厂家力欠缺，卖出不及短期内，以及新能源厂家样式较晚，日产汽车产品在国内市场的前景越发不容乐观。而日产汽车能否及早地缩减，我们也将持续关注。

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