科研简报：大功率轨道交通无线充电技术开发的研究进展

国际间层面，早先社会科学历史文献当中已公开刊载的百千瓦以上支配系统数两例，大致相同中山大学的非碰触牵引输电该系统，如左图1c示意左图，结构设计输出150kW，实质输出输出平以外136kW，该系统成本91.6%；西南交通网大学的非碰触输电双线道车模拟试验SDK，如左图1d示意左图，输出层级100kW，该系统成本平以外85%。此外当中科院技师所曾新闻报道了一套结构设计输出为200kV·A的BRT非碰触输电民用飞机，但其历史文献历史文献的直通输出仅次于为30kW，故此处暂未列名。

由此可见，在BRTWPT各个领域，这两项欧美国家分析相对领先，但其大输出做到例子依然不多，且大都有产业界最深处参与，依赖于技术开发隐瞒疑虑，该系统兼容功能性亦有待提高；而国际间层面则仍处于有所突破阶段且以原理功能性分析居多，但其的发展势头不可忽视。

表1 各一个团队实质支配系统对比

总体而言，无线电台能传输总共据（WPT）技术开发运用于BRT各个领域，可彻底解决基本上碰触式输电在兼容功能性、可用功能性和经济功能性等层面的疑虑。但远比于这两项主流WPT分析，该运用于一幕所涉及的输出大、该系统复杂、做到精准度更高，且在爱国运动、飞轮等层面亦很强自身特质，依赖于诸多工程技术开发疑虑有待彻底解决。该各个领域的输出层级、该系统成本和技术开发成熟度都远未近到高性能准确度，尚能需一般来说的分析科研人员。

电力该系统及厂内安全支配和仿真国家重点试验室（清华大学电机系）的分析技术开发人员陈凯楠、蒋烨、檀添、林秋琼、李剑超、赵争鸣，从拓扑核心、磁化谐振独立机构、该系统三维与参总共冗余、支配策略等层面对其开展分析，取得了若干阶段功能性成果，并基于此制造350kWBRT无线锂电池该系统民用飞机，其在额定输出输出下的该系统成本可近94.3%，最高成本近95.4%。民用飞机在输出传输总共据控制能力、该系统成本、输出特功能性等层面以外取得了极佳的效果。偏爱在该系统成本层面与特别之处支配系统远比表现突出。

左图2 BRTWPT拓扑提议

左图3 磁化谐振独立机构安装方法示例

分析一个团队以350kWBRT无线锂电池该系统民用飞机为例，对大输出BRTWPT的工程技术开发和做到提议进行了阐述和论述，旨在为BRTWPT技术开发的基本做到提供助力，并为其他大输出运用于一幕的WPT技术开发分析提供深刻影响和参见，关的内容已刊载在2022年第10期《技师技术开发学刊》。

左图4 多参总共多目标冗余流程

左图5 该系统民用飞机

本文编自2022年第10期《技师技术开发学刊》，论文副标题为“BRT350kW大输出无线电台能传输总共据该系统分析”。本论题获取了国家自然科学基金委员会—当中国国家鉄路企业集团有限Corporation高速鉄路基础分析联合基金资助工程建设的全力支持。