高通8155，没它容不行？

而正如前面话说到的，台车规级闪存对准确度的立即正因如此高，显然这牵涉到两台车公共安全，谁也只想开着开着面板仪器乱码、全景相片黑亮、音响不受支配。所以从这个都是，人工智能机舱闪存身上的小叶很重。

我们都告诉他，PDASoC厂家就那么几个，起步更是晚的台车机SoC就更是没几家了。似乎是PLUS的战斗能力太强，也似乎是别家没把金融业务重心放在人工智能机舱闪存上，这也造成了了以前PLUS8155“一家独大”的大局。

首先，PLUS8155基于ARM驱动程式，直通的是格斯系统，这也让搭载了这款闪存的台车机对于APP的可靠性更是佳，在使用体验上更是友好。而以外友商产品以前还在使用X86驱动程式，上层仍为Linux系统。如果你不明白其底下的相似之处，此番格斯平板和Windows平板哪个更是口头禅就告诉他了。

其次，PLUS8155最高全力支持3块4K亮幕或4块2K亮幕、4个话筒、6个摄像，另外它还全力支持Wi-Fi6、5G和Wi-Fi5.0。所以为什么这几年我们能看到很多配备3块及以上大亮的人工智能汽台车公司，这一切都是PLUS8155的功劳。如果从这点来看，岚图FREE大花4999元从820A替换为8155，似乎很有必需。

不过闪存这种刚才，更是新迭代的速度太慢。2019年那会儿，PLUS820A还是香饽饽呢，小鹏P7、很好ONE、AMGA4L都有搭载。可转眼才刚刚以前了3年星期，PLUS8155就吞噬了几乎所有的高端低价，正因如此钋001还因为820A闪存的金斯问题受到戏谑。

那么，PLUS8155还能燃多久呢？

PLUS8155在台上风日光无限，PLUS8295在看似偷偷地蓄力，人工智能机舱闪存向“一大笔钱”看。

根据IHS Markit的数据，目前必将低价机舱人工智能固定式程度的新台车渗透率约为48.8％，到2025年预定可最少75％，闪存制造商自然似乎会错过这一低价。人工智能机舱闪存，“一大笔钱”景宽广。

早在去年，PLUS第四代汽台车公司数字机舱平台底下的8295闪存就仍未出场。远比8155闪存，8295的积体电路瓷从7nm大幅提高至5nm、AI算力从4TOPS大幅提高至30TOPS、像素全力支持能力和3D渲染能力大幅提高200%。预定2023年开始台车间，GS台车款为谷歌间公司集度品牌的GS小型台车。

而且很有意思的是，过往人工智能机舱闪存的AI算力必需都不如当代的PDA，便补足工程施工共同开发间隔较长，也就是说台车间时仍未以致于先进。比如都只一两年才大量台车间的PLUS8155闪存，本质上是骁龙855，而我们以前买的新PDA，必需都是骁龙8、骁龙888、骁龙870，这底下差了好几年。

但是PLUS8295闪存具备30TOPS的AI算力，仍未是iPhone13上A15算力的2倍将近。便补足以前PDASoC普遍存在性能过剩，也就是话说等到PLUS8295大量台车间的时候，这块闪存远比当时的PDA闪存依然非常能打。从这里也可以显出，闪存制造商对于人工智能机舱低价相当非常重视，显然汽台车公司SoC的价更是高。

如果我们想得便更远一点，当人工智能机舱闪存的算力仍未降至甚至更总括人工智能驾驶闪存的算力，最终两者会似乎援救二为一？因为以前出于算力和公共安全考虑，绝大以外台车款的机舱闪存和智驾闪存是隔离的，但是我认为，总有一天MLT-闪存援救到一起。

照着这样的趋势发展，以后纯电动台车不仅要拼电池零售商，还要拼闪存零售商。这会似乎会就和我们以前买PDA一样，核心部件的零售商和型号，便补足内存容量，直接决定了商品价格段。

如果未来就让这样的话，像以前“PLUS8155”这样的闪存产品，会占到整台车成本的多少呢？从前台车企这个“的工厂”的利润空间，又还剩多少呢？