超级“黑匣子”：承受3400G的冲击力；约6000米深层海域压力；-600摄氏度的极低低温；600摄氏度的极高低温

限性导致，而非联合航空新公司及试飞员的配置失误。已为，落海着陆在近4000米的高空开始失控，降落时是极小40度的尺度向斜，并以少于每秒152米的速度撞到向地面。份文件指借助于，落海着陆主要用途算出着陆尺度以进行时矫正的迎角仪器（AOA）案发时借助于现超载，AOA系数偏离了59度。仪器促使向该型号DC-独有的飞行操纵控制系统MCAS（机动特性进一步提高控制系统）链路值信息，进而间歇迫使着陆的水平尾翼向右，导致着陆降落。这与2018年的“狮联合航劫机于”原因类似。

2021年3同月10日，在过了差不多两年后，肯尼亚交通事故份文件局透露份文件已离开最后阶段，但当局并没有公布完全一致份文件刊发日期。份文件局援引，世界各地新冠SARS所致的“大堵截”更是为严重阻碍了交通事故份文件的进行时，但份文件执法则人员将会“持续进行时交通事故份文件指导”。

▲埃航落海DC-客舱字词磁带。图据视觉里头国

机上一旦毁坏

不能恢复原里头的图表

已为，埃航降落着陆是以着陆头朝下的手臂坠入地面。生产机上的霍尼韦尔新公司（Honeywell）参阅援引，在促撞到击各个方面，机上能支撑3400G的冲击。在促压各个方面，机上能支撑住两万英尺（近6000米）深层海域里头的心理压力。在低温各个方面，机上能在-600摄氏度的极低低温下正常指导，也能在600摄氏度的极加热下正常指导。据参阅，机上上还装设有声纳检测仪，如果着陆在岸上落下，即使机上跳入海里头，也能被找寻。已为，年末狮航着陆降落时，搜索的小组就曾通过探头找寻了跳入海底的飞行图表磁带（FDR）和客舱字词磁带（CVR）。

不过，如此“即便如此”的机上也有确实在着陆降落过程里头受损。联合航空顾问格林（Kit Darby）知道：“机上一旦被毁坏，就不能再行恢复原里头的图表。”已为，2009年6同月，阿尔及利亚联合航空一架载有216名乘客以及12名机组执法则人员的空里头客车A330-203DC-在巴拉圭圣弗朗西斯科和圣保罗火山岛邻近降落。份文件执法则人员小花了两年的时长，才在近4000米的海底深处打捞到该落海着陆的机上。打捞借助于来后的飞行图表磁带（FDR）保存尚好，不过客舱字词磁带（CVR）致使了毁坏。

据报道，当时阿尔及利亚份文件的团队份文件援引客舱字词磁带（CVR）内电路和电阻破裂，两个“解码器”组件毁坏。随后，份文件执法则人员将图表数据流进行时湿润处理后，取下磁带里头毁坏的部份并机械加工上新部份。当图表数据流实质上湿润时，份文件执法则人员尽快将其通到至实验室的机械工程电脑里头，并成功订阅了图表。“图表数据流是所有元件里头最最主要的。如果数据流实质上毁坏，那么所有的图表都不确实再行恢复原。”格林谈到。在经过一年的份文件后，2012年份文件的团队刊发了该落海着陆的事与愿违份文件份文件，份文件推定着陆在到达巡航高度时方向舵，杯子堵住了仪器，导致自动驾驶仪关闭，而试飞员所致所致着陆落海。

曾三度新者 王雅林 受训摄影记者 黎谨睿

主编 潘莉

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