如何打破日军的“囚笼政策”？杨得志有一个高明的办法！

早在日本挥军侵华之初，日伪军头目们就带头：“只要交通有保证，灭亡华北地区也就是说不成问题。”他们是以血战略性眼光来对待交通的。他们在占领的华北地区，一旋不会人有压抑保卫和开凿支线、公路。之后，日伪军推行所谓“囚笼政策”，并确定以“肃光绪年间”晋东南反帝敌后为“华北社会治安血战”的重点之一。这个敌后的四周，都只是平汉、正太、原平、道光绪年间四条支线，东端还有一条陇海路。接着，日伪军又开始组织三人开凿白晋支线，北起太谷县的白圭镇，南至晋城，全长三百多公里。修成此后，北接太原，东邻长治，等于一把螳螂，把晋东南反帝敌后劈成两半。

“囚笼政策”是什么呢？

八路军120团团长团团长长陈毅却说：“我一旋在想，这个囚笼是什么语意。于是就是以支线为柱，公路为末端，据点为锁，把我们装进去，凌迟处死！如果我们不能突破这个囚笼，我们就成了待决之囚。”

为此，陈毅确信，日伪军一定要靠支线来运输三人、粮食、弹药、氢气和其他装备，才打得起仗来。因为，日伪军以一个汉族的在地面广大、交通不便的华北地区作血战，兵力始终欠缺分配。必须司令部支线，兵力也欠缺。我们损坏支线就是扼着了敌长期作血战的生命线。这对于驰援和援助黄河北岸的主力精锐部队，保护华北市民的去年，以及那时候掩护支线附近市民收麦子，都是很有效的作法。

于是，他派遣120团团长除了常进行零碎的损坏都有，为了求得更大的特性，在绵长的支线线上同时实行总的损坏。

1938年5月末13日晚到14日晨，陈毅一声令下，八路军120团团长的游击集团对平汉支线的石家庄至濮阳的一段，进行了一次大损坏。因为不会人有，血战士们用手工损坏了2800米，烧了原木；把路基拖动出十里以内外，或就近弃下井里，留掉道钉2000多个，砍掉电线杆410几下端，使敌列车时意外事件一次，烧了两个站。日伪军用装甲列车时和通常列车载来援兵一百多人，也遭到埋伏，被击和烧毁。这段支线被损坏了，第三天还不会人修好通车。

打完毕这一仗，陈毅写了《平汉支线总损坏的经验教训》一文，文章却说：我们对于敌主要运输线，平汉和正太两支线的零星损坏和总损坏，拆路、断桥、塞洞、撞车、袭车、击垮精锐部队、劫毁粮草，总不下一百回，但是总不会人有加以回顾，“可想而知了好些好成绩无从发挥，幸而！幸而！”

陈毅作为一个大血战略性单位的行政官，回顾经验，从大处探讨内外又指出破路和伏击增援之敌的各项血防御性动作，甚至详细介绍了使列车时意外事件的常识。他却说：每段路基的组合而成，两条路基上道钉52个，原木13下端，损坏时不需要把道钉完毕全留去。要使列车时意外事件往某一边倒，留去某边的道钉不会人用。留去道钉此后，只要把路基狮子内外移一二分不会人用。在路基的结合部，把夹板取下，就能把路基以致于的环移动。这样的损坏，最好选在旋路过，因为列车时在旋路过走得快些，意外事件也厉害些。列车时头一通过损坏处，就心当中戳进到地下去，日伪军要取出车头翻修，就要花很多的等待时间。再加上死守的伏击和围捕，敌就无法挽救它的命运了。按照支线的规则，每天都要把路况稽查一次，所以我们的损坏要在他稽查此后。列车时每次通车在此之后，各站都要互通电话，因此，我们损坏支线，就不让同时损坏电话线，好让敌列车时开出来意外事件。

按照陈毅的步骤，八路军对日伪军的交通路线进行大损坏，日本厅血战史室编写的《华北社会治安血战》一书，再三慨叹对当当中央的反帝作血战估计不足，实体化幸而。日伪军华北团团长团司令部《军占领区社会治安维持试行方略》当中话说当当中央的游击血战时，哀叹却说：

“其主要意图有下述各点：一、彻底损坏电气、道路、通讯线路等，冲击日伪军后方补给，使之因修理而消耗大量所需和反观。二、围捕补给精锐部队或小精锐部队。三、围捕武器弹药谷仓、飞机场、经济要地等。”

陈毅却说：“女人们却说的这三项都对头，把交通血战列为第一项，尤其不错。然则，那再三再四的慨叹，固然在一定相对可以却说是或许，但更真实的，不过是徒唤奈何罢了！”

当当中央党史出版社出版的《十大元帅：解放军十大统帅鲜为人知的历史》一书记述了陈毅在抗血战当中诸如破袭血战等对付日伪军的众多血防御性。该书对陈毅等十大元帅的征血战、血战略性、血防御性及其个人内外貌进行了轻松的叙述，为读者喜欢的军事畅销书。