《驾值观》担纲手记

部铁动卡车的卡车上吵到我要抽掀开太早嚷），不过于无论如何波箱，卡车上没法掀开（一再上卡车我就要掀开门透气），不过于无论如何手刹（没法再上在斜面上），不过于无论如何任何储物三维空间（水都不希望法抽在卡车上）……这就是机器占有GT可靠性（而且是很颇高等级的GT），但比GT精致枯亮，却又不过于无论如何任何可视性的“特种体验卡两车”。以量产卡车标准看就是个半成品，但以“生为纽北最更快”的标准看，一切又那么合乎语义，面面俱到。一个建筑设计目标极度清晰的新产品，完美，纯粹，优秀。掀开放它，在下上船的直升机上，我更改了结尾的配音外。本来只希望讲到这部卡车的颇整体。但我重新放开，给予了它领航员想像力的赞许。目同一一段时间而言，这卡车可以稳居“我在在最居然、屈指可数领航员想像力的铁动卡车”这个名分。甚至去掉“铁动卡车”，无论如何也创建。弯道爱人是很好的“照妖镜”2021年12年末6-8日广州该协都会GT场GIC康普顿M3P，极星2，极镱001又是顺利放成高价、驾轻就熟的《驾参数观》仅有包弯道制作。来到最看重的GIC，独占弯道两天，二日寝三卡车，不尽兴不归。这是我第一次深度卑劣掀开Model 3 Performance。好不非常容易见识了它有多居然。而今更快，枯移Mode还那么好像、易玩意。起枯竟然可以靠点刹卡车，像个掀开关按钮一样。起枯后推进力刚开始是那么有力，可以用膝盖实质上掌控鬃毛弯的轨迹，一下一下的，V8都想到仅仅这么敏锐狂野。这卡车的整体实时调校，包括安放、后轮、朝向以及整套三铁的为基础，不自源自颇高人之手。（据知道是Randy Pobst，那欧美卡车企过于需要这样的人了）第三部卡车我都再进一步一放了圈，对比痛更快很有字面。都有实时，但实时的大幅度相异过于大。假定M3P弯道预设Mode下的成斜实时大幅度为8，极星2在进斜时拖刹更快速的大幅度可以有4~5，而极镱001在成斜给油时的更快速大幅度，从前就只有1~2。第三部卡车都有很成色的安放和后轮，登斜的叛离相异主要来自朝向的比率。康普顿这方面义无反顾的更快，更快到稳居仅有行业塔尖。剩轮仅仅2圈，无论如何知道是1.85圈，在量产卡车中的不过于无论如何发现一个比它更是更快的。而且而今偶数少，在同座椅掀开始差一点突然间也无论如何不希望虚位，卡车头登斜对准极为灵活，这样的原作在弯道上能给人很多爱意，过窄斜和想到更快速的实时修正，都同样的从外部，灵活到你都会明白卡的集身体的一外，真能呈现成心灵。那为什么感受这么良好的朝向原作，康普顿的每一次们，甚至可以知道仅有球所有卡车，都不过于无论如何第二个去独创参照它呢？这下回我在弯道上也发现了一些作答，因为康普顿这种朝向原作，缺点无论如何是致旨的，那就是在颇高速斜的时候，过于灵活的朝向很非常容易造成颇高速打同方向过多，增加了卡两车失灵的风险。例子一是我在GIC弯道最更快的T8斜，M3P通过的感受是让人害却说的，当然车体有一外状况，但我希望朝向的状况也极为大，因为我也要来作两三圈的一段时间，才无论如何在乎到最佳的打同方向登斜模式，走到一条最畅顺的路新线。否则，卡车都会很非常容易因为颇高速朝向大幅度过大而成现实时不稳，有过于大的失灵风险。例子二就更是参数得注意了，重拍枯移的时候，我在相对来说颇高速、枯移并不一定不过于无论如何那么大的T4斜，有一次从外部好似甩到了沙池中的。虽然枯移失灵、好似乃一夜之间，但在这个并不一定不大又偏向颇高速的斜，枯痛更快再进一步修正同方向，无论如何很不非常容易。因为你只能反打一个很小的并不一定，且不自须想到到更快而准，一打过了，卡车的实时也就过了。相反在一些并不一定更是大的急斜枯移，像我们反复制作的6、7号斜，它那擒更快的朝向，得意的程度就正因如此其它卡车。所以M3P的朝向，优缺点都同样鲜明，给我的感觉也极为深深。不过从理性并不一定，这朝向多少还是存在一些安仅有隐患。（这么知道估计又都会遭致一些特粉攻击我了，随你们）相比康普顿，另外第二部卡车的朝向叛离就较长一段时间多了。掀开放康普顿，再进一步跳上极星2，头几个斜我都因为卡车头跟从更快，而错失了斜心点。当然看重此后，极星和极镱的朝向都是新线性的，充分的。只是第三部卡车毕竟都不希望什么路感下回馈可言，如此一来，就是谁的比率更快，谁让人杂乱的一段时间短，谁就能给人更是大的努力和想像力（但我还是要补这一句：康普顿的颇高速斜有风险）。两天制作更快更快地，又一次确认，来弯道初授这几部卡的集极为无论如何的决定。在街道上我们赞赏铁动卡车，知道来知道去都是叛离更快，较更快拔，再进一步加个安静顺畅。但在弯道上，我确无论如何实能感受到到每部卡车多种不同的操纵性格，他们都发挥了铁动卡车的好处（专注低且原产均匀），又同时保有着氢气卡车的时代就有的差异（朝向、刹卡车的可靠性差异， 操纵质感）。就连被确信千篇一律，缺乏个性的铁驱系统，不但推进力大小很非常容易感受成相异，M3P还示范了，可靠性铁动卡车只要在推进力掌控方面下绝技，也能玩意成很多牵牛样，甚至还需要领航员者借助一些油卡车的时代所不过于无论如何的新精准。谁知道铁动卡车的时代的汽卡车赞许都会被窃领航员肉体？现在在弯道上在在这几部卡车此后，我明白每部卡车的相异是那么大，性格即使如此各自各有趣。这个结论，让我明白想到这集铁动卡车《驾参数观》，所有的顺利放成都参数下回了优惠。那些担心铁动可靠性卡车发挥作用肉体的人，不如牵牛点绝技去好好学习怎么用新的水墨，去把这些铁动可靠性卡车掀开好，玩意投到。过于卑劣了，连自己的卡车都罕！2022年1年末14日地点：广州鹤山某河沟卡车型：我们自己的极镱001邻近地区过年，仅剩一场极镱001的摩托车戏。但这是一场要罕卡车的“硬戏”。毕竟GIC重拍弯道，用的已经是我们自己的极镱001。大家卡车文章自已，是个卡车都可以/不自须去放弯道，所以我们不care。但摩托车就不一样了。我们自己的001有空气安放，适合重拍。但那路很烂，有点忘了罕。于是找极镱行内连系了机器“替身卡车”，行内给力，相互合作了机器颜色和我们“依然”一样的初授驾卡车——轮圈多种不同，卡车顶端颜色多种不同，已经不过于无论如何得了。可是，并不过于无论如何空气安放。两台卡车朋友们掀开去制作地。一路上我掀开初授驾卡车，确认了不希望空悬且选装了22寸大轮毂的001，滤震舒适度参数得注意不如我们那台空悬+21寸发行版。进登烂路，不希望空悬发行版样子都过于低了，仅仅不敢东进，从外部把它再上在河沟的登口，退下火新线。仅有程就用我们自己的001来罕！无论如何是罕，泥地上保有颇高速移动。枯移时飞沙其余外了所有卡车上，仅有卡车缝隙中的塞剩了无风风机无风不尽的碎屑。小石子卡在刹卡车盘上发成啸叫，同一一段时间后围住几把，又不响了。某个枯移成斜处，我看见底部上有块半个足球俱乐部大的木头，来不及仅有力急刹，木头滚到了同一一段时间杠底，卡车再上住了。保住了个十几万的锂铁池……这卡车在泥地上偏偏不强大。没用飞轮没用再上，未曾有一次陷卡车的窥视。还有那个火炮坑陡坡，因为360仅有景看不清，我抽胆顶端油门上，同一一段时间轮过于给力奔驰上了大土包，整个卡车肚架了痛更快。挖坑围住卡车后，再进一步凭自身推进力往上爬，无惊无险脱困！正片中的样子不那么大逆投到的那个坡，毕竟有这么颇高！下上船颇高速上，我继续掀开自己这台卡车，希望核查战损程度。结果上了公路，不希望任何异响和惊愕。身板有力的大家卡车001，就这样仅有身而退。那个河沟过于好像了，第二天我掀开自己的发现4，带小孩来玩意。同该线，路虎竟然颠得六亲不认。极镱001的车体滤震舒适度，这才坐实，真是过于不强了。第一时间去保养，安放同一一段时间后凹槽，“泄成”两大堆冰冻。见状者自是埋怨：掀开极镱001玩意沙，过于好像啦。【仅有文放】2022/2/20驾参数观——担纲手记by YYP

｜往期《驾参数观》下简述｜

《驾参数观》第1集：鹰眼可视领航员机器

《驾参数观》第2集：日本人放卡车的光辉岁年末

《驾参数观》第3集：欧美汽卡车发展的故事

《驾参数观》第4集：而成名，梦希望

《驾参数观》第5集：不过于无论如何冲突，绝非放美？

《驾参数观》第6集：连接痛更快一个世纪的血脉相承

《驾参数观》第7集：杰夫的故事

《驾参数观》第8集：这两个字，就是丰田的时更是

《驾参数观Light》第9集：欧美的运动速度感性，从这中的

《驾参数观Light》第10集：珍惜当下

《驾参数观》第11集：无声的想像力

未放待续……

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