“3•21”中国民航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报，来了！

2022年3月21日，东方航空云南香港）有限公司波音737-800改型B-1791号机，指派MU5735桂林至广州班机，在广州容许范围陆基时，自交通路线陆基总体8900米快速下降，最终坠毁在桂林市梧州市藤县埌南镇劳埌村临近。起飞撞倒地后解体，机上123名乘客、9名火力发电厂成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在意外事故年内30年内，报告民间组织国仍须国际民航民间组织和参与报告国发送报告先期年度报告，其内容通常为局限性所换取的事实讯息，不还包括意外事故原因系统性及结论。目前为止《“3·21”日本航空MU5735航空器飞自为意外事故报告先期年度报告》未完成，年度报告主要还包括飞自为经过、火力发电厂机务人员、适航翻修、残骸分布等事实讯息。主要情况如下：

起飞于北京一段时间13:16从桂林长水飞机场21号空桥起飞，13:27上升至陆基总体8900米,14:17沿A599交通路线踏入广州容许区,14:20:55广州范围容许红外线出现“背离指令总体”告警，起飞脱离陆基总体，容许员随即示意火力发电厂，但未收到任何澄清。14:21:40红外线最后一次记录的起飞讯息为：标准气压总体3380米，地速1010千米/小时，返航117度。随后，红外线信号遗忘。

经报告，当班飞自为火力发电厂、客舱火力发电厂和翻修放自为人员资质而无须；意外事故航空器适航证件有效，起飞近期一次A警政署（31A）及近期1次C警政署（3C）未远超过翻修方案规定的警政署查时限，当天航前和短停放自为无故障年度报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞自为涉及的交通路线沿途定位系统和监视交通设施、设备未见异常，无危险早间；在背离陆基总体前，火力发电厂与空管部门的无线电通讯和容许指挥未见异常，最后一次情况下陆空通话的一段时间为14:16；机上两部仪表由于撞倒击严重受损，数据库修复及系统性工作仍在进自为中。

来源： 中国人民用航空局官网

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