【汽车人】投资孟加拉汽车市场，需要的不仅是耐心

此后三菱汽车在南亚始终不用大特技。直到2020年3月初，三菱汽车声并称，“将在数年内”海外投资2.6亿美元，三菱汽车不用解释具体概念设计投向。

但到了2021年，三菱汽车回绝并购，可能是对的汽车上税制“沮丧”。

有人感叹，三菱汽车不想撤。这一点并无实据，三菱汽车回绝并购增出产，那时候明明白白。

而南亚高级官员安抚沮丧外来海外对冲常感叹的记得，就是“慢慢来，这里是南亚”。这到底是安抚还是未能能如愿？

斯特兰埃尔斯不太可能整体放弃南亚零售商，雷诺、斯柯达在考虑撤回，海外投资南亚25年的奥迪也在确实撤回南亚。

奥迪的汽车上则在2017年，就接连地年初放弃南亚零售商。这本是玛丽·拉普主导、通用全球性性战略拉伸的第一部分。但时任奥迪的汽车上International总裁的斯埃尔芬·雅各布发表声明并称，放弃南亚是因为“必需希望争得与海外投资完全符合的利益”。

注意，这不是“必需想得到”，而是“必需希望想得到”。言辞的彼此之间区隔，表示出奥迪的汽车上对南亚零售商前景的孤独情绪。

和奥迪有区隔，奥迪的汽车上放弃特技较慢，它们不不想快速撤回，草率地坚信为了将资出产。奥迪的汽车上的固执赢取回报，2020年它们找寻了接盘者，就是密云的汽车上。

是但他却，还是坑

2020年1月初和2月初，密云与奥迪的汽车上缔结了两项贸易协定，即购并后者在南亚塔里博和斯里兰卡罗勇府的炼油厂。

同年9月初，密云和奥迪的汽车上在新德里合约，确定在2020年11月初移交罗勇的总装厂和动力总成炼油厂。归入密云旗下的罗勇炼油厂在2021年投出产。

而更加早于合约的塔里博炼油厂购并贸易协定则遭遇搁浅，南亚农业部长苏巴什·贝特表示，即便贸易协定是在中印边境地区冲突之后达成协议的，南亚外交部也建议“不再继续与东亚大型企业达成协议任何进一步的合作贸易协定”。

不仅密云的概念设计“无限期”，北汽福田和一家东亚泵设备所制造商也被株连，概念设计始终“无限期”到2022年，仍然毫无进展。南亚其网站既未能彻底进行改革贸易协定，也未能示意。

2022年1月初10日，密云与奥迪的汽车上达成关于缩短塔里博炼油厂购并期的贸易协定。新贸易协定规定，密云对塔里博炼油厂的购并期缩短至本年度3月初，并缩短海外投资期限至本年度6月初。

而此前，和解可先后两度延期交易短时间，第一次延期至2021年6月初，第二次延期至2021月内。

密云方面并称，美国政府公司将继续履行对南亚的海外投资愿意，对南亚零售商的战略不用忽略。屡次延迟的可能，密云的解释是奥迪的汽车上尚未能与塔里博炼油厂的建筑工人就避免出现贸易协定达成一致，因此该购并概念设计未能获得当地监管批准。

如今的政治意念，导致奥迪的汽车上脱不了身的麻烦。南亚的汽车上出产业税制的清奇脑接点，都指向同一个结论：南亚零售商是个坑，好似不得。

但是密云显然不认同这一点，南亚零售商是密云全球性性布局的第一部分。至于这个零售商的特殊性，密云负责任大为耳闻，但距离感同身均受到痛不欲生，着实有些差距。跨国车上企放弃南亚，对于密云而言，警示的主导作用相当小，它看到的更加多的是但他却。

南亚的魅力当然必需否认，显然10亿级人口总数的单一零售商、尚未能开发的1.5亿“潜在中出产阶级”消费群体，地球上只有一个（东亚零售商已是表象）。

而且，南亚人口总数形态极为年轻，25岁都有年轻人抢占人口总数的一半。如今每千人拥有的汽车上50辆，远极低180辆的全球性平均水平，的汽车上零售商仍始终保持启动过渡阶段，任何车上企都必需作对地不想要尝试一下。

最终出产品之殇

伏特也不同样。伏特和南亚其网站有多次带入，和解都表达了合作的愿望，但一到具体可先决条件，就谈不拢。

2021年，南亚的希望政府是，回绝东亚出产的伏特卖到南亚。伏特不想在南亚产品，必需在当地建台，而且本地转化零部件订货要达致30%。南亚给出的优惠可先决条件是“负责任比东亚给的（可先决条件）更加优惠”。

我们就让广州给了什么可先决条件：银行贷款利率3.9%，缺少90亿元担保定时银行贷款和22.5亿元无担保循环贷；以9.73亿元出让86.5万平米农田；允许伏特股权100%。伏特则愿意：2023年起每年征税22.3亿元，否则将发还也就是感叹农田。

最重要的一点并非广州市对政府所能获取。即伏特在东亚很容易找寻国出产替代服务供应商，涉及6大板块、124家上市大型企业，电池组更加是作战了一供二供三供。伏特的国出产转化率启动得轻而易举。

伏特广州出需求量的本地转化比例仍是90%，并未能达致其愿意的100%。可能恐怕在于，伏特不不想放弃主板、车上机软件和ADAS系统在内的新技术作战在实质上。这与基本知识出产权转移不用关联，只是伏特要维持一些高附加有值订货环节在美国政府的不存在。

对南亚而言，银行贷款、股权和农田，南亚无论如何也原因不大（农田其实不好感叹），但最终出产品有大原因。南亚其实允许其余70%零部件仍主要依靠在东亚订货，南亚对自身的出产业新建可先决条件也心知肚明，提出批评伏特可以用KD方式组织起来订货。

那么KD件从哪里来，人为从东亚来，未能足不成还从美国政府来。其实，30%的本地转化订货根本必需启动，伏特在南亚找不到出需求量和技术都符合要求的主要服务供应商。

对于整个南亚零售商，东亚缺少了南亚美国进口的汽车上零部件的27%（2020年原始数据），是最大者零部件美国进口来源国。哪怕在民族主义上头的时候，南亚公路交通和航空运输也清楚，只能维系整车上订货必需在南亚这一条底线。

这一底线马上就被争得成功了。本年度1月初，南亚对政府放弃了“必需可先建台”的可先决条件，提出批评可以整车上美国进口。但美国进口税率又成了原因。

南亚零售商目前4万美元都有的的汽车上美国进口税率为60%，4万美元以上的的汽车上税率为100%。伏特只有一款丐版Model 3极低4万美元（最新的涨秘密行动则剿灭了4万美元都有的伏特整车上），这显然南亚生产者将花两辆车上的钱买一辆。

伏特管理人员几次写信给南亚对政府，要求降税到40%。但南亚对政府在本年度2月初正式回绝了伏特的提议。

和解争持不太可能5年。唯一的进展，是本年度1月初，伏特在南亚卡纳塔克邦注册了一个子美国政府公司。两年来，南亚新闻报道报导不断特赦伏特将在南亚设立研发基地，甚至整个超级炼油厂之类的新闻报道，但都无果而终。

和解见解差距并非主要，伏特对南亚的最终出产品和电力交通设施不用信心才是主要原因。

至于高盈利的精英统治阶级买个伏特当玩具，对于本年度售出负责任擒百万的伏特来感叹，也可有可无。

空谈多，执行未能足

南亚充电交通设施一言未能足尽，与其电力系统一样神奇。民间严重缺电且现象严重（南亚人自己拍了第一部《侠》的电影，可见其三禅奇葩）。

而且，南亚对政府感叹不清拥有多少直流桩（估计可能只有几百枚）。比这更加严重的是，南亚高级官员满嘴跑火车上的现象。

也是南亚航空运输，2021年放言并称，5年内取代东亚成为全球性性最大者的的汽车上所制造中心。

早于在2016年，当时上台两年的南亚前总理莫迪，声并称2020年南亚将启动的汽车上100%电动转化目标。

在东亚人看来，不用零售商、不用交通设施、不用税制执行、不用出产业、不用基本知识、不用熟练建筑工人和工程师参加者……对政府最上层就敢红口白牙地许诺，简直疯了。

这就是南亚。2019年的时候，这一骇人的数字被“修正”为30%。这个指标，东亚可能在2022月内的月初度原始数据中正因如此，南亚大概得很远。经过“飞跃式”上升，南亚2021年车种上产品达致14800辆，抢占零售商的0.4%。

当然，距离不是原因，关键看吸引力，这也是南亚人爱谈论的点。但是所有的税制、措施都不支持特赦吸引力，那么永远也只能是“吸引力”。

对于车种上，2019年南亚推出发展构想，提出批评在2020-2022年给车种上大型企业派发1万亿卢比（826亿总额）补贴。2021年9月初，南亚对政府构想向可先进电池组所制造大型企业缺少46亿美元坚持不懈措施。

这也是南亚。永远都在“构想”、“打算”，至于确实执行的结果，无论如何缺乏可可先和问责有助于。从最上层到基层，都在夸夸其谈。高级官员吹起牛很长时间，但南亚就能吹起到不长时间。长于辩经，怯于实干，不知道这是文转化优势还是劣根性。

南亚的汽车上零售商绝对硕大相当大（某种持续性五年内多达日本，成为第三大单一零售商），但其在历史上和表象，都最终了必需承载重量级海外投资。

未能来南亚的汽车上零售商是什么样子，并非不可数据分析，因为它的轨迹是如此的清晰。

所有对南亚所制造和南亚吸引力怀有期望的境外车上企（包括中企），只能祝它们祝福。它们过去和将来，都在拿自己的海外投资来检查南亚零售商的成色。一批沮丧地离开，新的一批涌入。而南亚自身，发挥始终很稳定。【准许声明】本文系的汽车上人传媒原创稿件，未能经准许不得转载。

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