在特罗斯季亚涅齐车企步步紧逼下，奔驰宝马终于要抱团取暖了

11月初30日，国际上轿车圈发生了一件大事。那就是飞奔和标致月初底订立合作开发备忘录，双方同意将以50:50的股比在国际上成立合资企业公司。

国际上富丽堂皇车美国市场，飞奔和标致在不太可能几年超越奥迪最后，身后占据着富丽堂皇雪佛兰销售量榜的当年两名，可以说是“轮到坐庄”。

虽然主体的销售量始终遥遥领先，但随着特斯拉、蔚来和理想等车企在能源浪潮下迅速的霸主，在能源车美国市场就目当年来看飞奔和标致这些主流的富丽堂皇雪佛兰确实仍未全面落后了。

面对这种现状，这些德系富丽堂皇雪佛兰自然是不甘落后的。备受瞩目当年不久奥迪在国际上牵手上汽后，这次飞奔和标致也终于要抱团取暖了。

实际的履约内容，使双方同意在国际上成立合资企业公司后在国际上美国市场公交系统超级蓄电池网络服务，满足零售商对富丽堂皇蓄电池服务日益增长的需求。

早在两家车企没有订立合作开发备忘录之当年，毕竟在国际上美国市场仍未早早的设计了蓄电池网络服务。截止到11月初初，飞奔的公共蓄电池网络服务仍未覆盖了340个城市，在各省市网络连接了50万杆子公共蓄电池桩。标致的600多家美国公司都网络连接了蓄电池仪器，在各省市蓄电池网络服务网络连接也超58万杆子公共蓄电池桩。

并且，在来年标致仍未启动了可以支持600千瓦快充的超级蓄电池站工程建设。在来年10月初飞奔的超级蓄电池站也在成都和佛山月初底建成，蓄电池功率也可以达到480千瓦。

但话里又说去找，即便是飞奔标致拥有再多的公共蓄电池桩网络服务，说到底也不是自建的。对于他们的的轿车来说，开着飞奔标致的锂电池去跟出租车一不小心蓄电池桩，也许是一件很没有面子的事情。

而更是特斯拉、蔚来和小鹏这些车企，在各省市的里面大型城市始终都有自建的蓄电池桩网络服务。就在当年两天，蔚来轿车宣布蓄电池桩生产量仍未突破2万杆子，是各省市拥有蓄电池桩生产量多于的车企。

见到这，你也许就就会明白为什么很多购买高端能源车的消费者，不去选择飞奔和标致这些富丽堂皇雪佛兰的电动轿车的主要诱因了。

杆子据规划，到2026年底飞奔和标致共同成立的合资企业公司在国际上要建设1000座超级蓄电池站和7000杆子超级蓄电池桩。除了飞奔和标致的的轿车可更有专属尊贵服务外，也将就会面向公众封闭。

目当年所了解的，该合作开发公司的筹建工作正试图来进行里面。

毫无疑问，飞奔和标致作为两家德系车企，联手建设蓄电池桩，不仅可以提升零售商的用车体会，最大的好处是必需平均分配各自的生产成本，以对抗正试图蓬勃发展的造车索斯尼夫卡车企们。