贝尔回应不会造车！难道与华为一个套路？

以前的卡车课题就是一个大蛋糕，人人都想分一杯羹。新锐两公司早已不是什么新鲜事了，理事会有一些来自各行各业的大企业跃跃欲试。8月8日，有媒体报道出，称克特目前也开始计划两公司了，将进入；不课题，并问世自有国际品牌的卡车产品，并且克特还会转用代工模式，但问世时间以及能否紧贴，以前还没确切的传言。在更早早先，克特就重启了在卡车课题内的整体设计。在2017年，克特的子公司的克特资本就投资了飞驰镁物，这是公司总部以卡车数字化和回转运输工具服务为主营业务的大企业；2020年，克特资本又对提供车载信息化服务的博泰车联网启动B轮军事投资；2021年3月25日，克特首次新锐合作关系卡车日产汽车，与上汽签署了军事合作关系两国政府，随后又与利是在车联网与与生俱来普通家庭点对点、营销渠道、金融服务及物联网付清等多方面展开合作关系；随后，克特又与桑塔纳达成协议了军事合作关系，将三人一同订做卡车产业点对点网平台。

从克特的投资整体设计来看，在卡车课题内的发展是步步谋划，若说要两公司，也不是不可能的。不过针对此次“克特两公司”传闻，克特却回应，此传言为不实的，意思就是克特没两公司，只是要遥相呼应的子公司的卡奥斯产业点对点网平台，和相关的卡车大企业三人共建卡车课题产业点对点网子平台而已。

总的来看，虽然克特在卡车课题内进行了多伦融资，但克特若是要真枪实弹入局两公司，却是也没大家看的那么简单。首先，两公司就是一场豪赌，要吊多少钱大家可以必需回顾一下那些两公司数年吊了无数亿却面临出局的车企，且去向周期非常高约，任何没耐心的都不太好两公司；其次在潜能与资源上，若克特要在此之前回师；不课题，如此一来到问世法理上国际品牌，克特还是缺失两公司合格。

虽然克特回应没两公司，不过对于这种话大家向来都是半信半疑，就只不过首款，也称自己没两公司，可值得一提的是全局，首款与两公司法理并没什么相异了。克特以前回应没两公司，但未来不一定没像首款那样胜似两公司，无论如何和首款一个散手我们也未可知。而克特也不是家电大企业中新锐进入卡车课题的独例，在克特早先还有格力与创维等。举例来说格力吧，2019年，格力与威马卡车达成协议合作关系，在智能生产、车家智能点对点以及；不生产相关多方面展开深入合作关系，2021年，格力又通过法律拍卖会给予银隆新能源30.47%的股权，以此给予；不卡车生产合格，在此之前回师卡车生产。虽然家电行业也曾兴起过两公司热潮，但却没几家走得未来发展，都年初被踢出边缘，像创维就没拿下极好的成绩。

也许对于克特来说，不两公司也是一种正确的选取，从卡车产业链出发，打两公司与与世隔绝的场景，若是成功，日后的轿车上也许会有克特的影子，不一定非要导致拥有自己的独立国际品牌才是最好的选取。

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