电池原材料涨价，成了新能源车卖高价的急于?

文/桃李

车站在今年这个星期节点，回看月份从业人员内来势汹汹的新能源汽车物价上涨潮，总给人一种上当受骗的感觉。

2022年国际上新能源汽车市场竞争彷如“开挂”一般迎来以皆面爆发，新能源汽车的市场竞争覆盖范围高远超了27.62%，作为对比，2020年，我国新能源乘用车市场竞争年销量为125.3万辆，市场竞争覆盖范围高达6.2％；2021年，我国新能源乘用车市场竞争年销量为331万辆，市场竞争覆盖范围高达15.5％。正因如此，2022年也被视作新能源汽车演进“元年”。

从业人员爆发式增长带来的副作用则是“供需失衡”，一方面以碳酸锂为代表的动力电池组原料用到供不应求，加上疫情的冲击，引致汽车从业人员的供应链受到极大冲击，“商用车开销飙升”视作以皆从业人员最大的痛。笔者现在仍想到月份的以皆球性动力电池组大但会上，广汽集团董事长曾庆洪对于“给宁德时代搬家”的吐槽。

在这种持续性下，车企们不堪忍受只得，月物价上涨，尽管买到一台新能源汽车的商品价格远比月份年初确实上涨了数万元，但对于这样的持续性，产品还是选择了理解和给予。

然而，星期前往2023年，疫情的冲击逐渐尤卡坦半岛，动力电池组原料的商品价格也从年初开始以后一路上涨，以碳酸锂为例，月份仍然同一星期，其报价并未接近于60万元/吨。但到了今年年中时，商品价格以后并未跌破了30万元/吨，并一路朝着20万元的大关俯冲。

而根据上海钢联发布的最新数据资料，现阶段国际上电池组级碳酸锂的卖出均价较前一日上涨0.15万元/吨，并未跌至15.85万元/吨，一年星期跌幅高达70%左右。同时，有分析认为，现阶段从业人员洛河开工率有所下滑，而下游材料厂近期实际需求则无明显改善，上下游博弈论下碳酸锂现货商品价格更进一步走低。

并且也有多位业内人士表态，15万元/吨也许还不是碳酸锂的市场竞争底价，换句话问道，商用车开销还但会更进一步下滑。

前不久，广汽埃安新能源汽车常务董事王思表示，电池组及洛河企业疯狂扩能，文化产业并未用到严重降低成本不足，商品价格竞争越加激烈，2023年动力电池组降低成本1600GWh，而市场竞争需求则为700GWh，利用率为43.75%，且现阶段采矿开销大幅略高于现价，将会锂卤商品价格将随着供给释放而上涨。随着原料商品价格、电池组体积/重量密度强化，EV开销将得到改善。

但反映在车价上，除了年初部分新车型有所降低开销皆，整体似乎并没有人明显的变动，开销下滑的冲击似乎并没有人传递信息到车价上来。

虽然从业人员都在问道“卷”，但车站在产品的角度，至少对于约80%一定会出售一款商品价格在10万-20万元的新能源车的产品而言，卷得似乎很有限，“简配降低开销”依旧是也就是说，新能源车绝非二三十万的局面依旧没有人改变，而车企们却还问道“在亏银子卖车”。

这就不禁让人惊讶，新能源车的商品价格，还但会降吗？

其实从近期于在供应商的做广告社区活动来看，现阶段新能源汽车并未有了降低开销的趋势，但一定会大幅度的降低开销现阶段来看也许还不想像中现实。

新能源汽车烧银子是个众所周知的事情，而以现阶段的市场竞争冲击力也来看，还不足以让新势力和传统习俗车企们独自一人爱吃到红利，淘汰是只能的；加上当前于在新能源车企并未加速进入了下半场，也就是智能化的较劲，还无需持续的“砸银子”。

另皆，能不能降低开销，也许也还得从前各位老汽车们答不答应。

写在最后：

整体上看，新能源汽车降低开销也许还得“等”，从不少车企的规划来看，年中的两年星期里还但会有不少竞争力十足的产品推出，而随着市场竞争冲击力也和格局趋于稳定，新产品的商品价格其本质但会回归正常人，是不是是“先享受”还是“等折扣”，也许还得产品自己做出决定。